比亚迪广汽等车企承诺支付账期不超60天，中钢协：我们快撑不住了

价格混战终于有了偃旗息鼓的迹象，汽车市场的秩序终究还是要进入法治轨道。

中国汽车的价格战乱象在经历了重庆论坛的对骂争吵以及监管部门约谈之后终于有望回归有序，进入法治轨道。

昨日（6 月 10 日）晚间，广汽集团、中国一汽、东风汽车、长安汽车、赛力斯集团、吉利汽车集团先后在官微上「承诺 60 天付款计划」，承诺坚持以不超过 60 天的供应商账期，保障供应链资金高效周转，携手上下游伙伴，共同促进行业高质量发展。

今日凌晨一时，比亚迪接续表态承诺：将供应商支付账期统一至 60 天内。

这一承诺与今年 3 月 24 日国务院颁布第 802 号令《保障中小企业款项支付条例》有关，该条例在第二章「款项支付规定」第九条中明确规定，付款期限最长不得超过 60 日。

根据第九条，大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应当自货物、工程、服务交付之日起 60 日内支付款项；合同另有约定的，从其约定，但应当按照行业规范、交易习惯合理约定付款期限并及时支付款项，不得约定以收到第三方付款作为向中小企业支付款项的条件或者按照第三方付款进度比例支付中小企业款项。

《保障中小企业款项支付条例》刚刚在今年 6 月 1 日起实施。

在这一条例实施的同时，汽车行业的主管部门工信部组织相关车企负责人进行了约谈。

工信部官微 6 月 9 日发布消息称，近日，工业和信息化部党组书记、部长李乐成主持召开党组会议。会议提到，扎实推进 3 项集中整治，其中一个就是「综合整治新能源汽车行业‘内卷’问题」。

任何企业不得强制中小企业接受商业汇票、账期不可超过 60 天，正让管理层治理车企内卷、价格混战有法可依。

而从中国市场而言，这种持续三年的价格混战正让产业链上的众多企业已陷入不可持续的阶段。

在各大车企承诺账期不超过 60 天的同一天，中国钢铁工业协会发布《维护产业链整体利益 共同抵制「内卷式」竞争》的声明。

在声明中，中国钢铁协会指出，汽车行业是钢铁行业的主要用钢行业，也是重要的高端钢材消费行业，像汽车板、硅钢等品种在汽车行业大量应用。近年来新能源汽车的快速发展，大大拉动了汽车用钢需求，同时深刻改变了汽车板品种、结构、档次。

但由于汽车企业「卷」价格，包括钢铁企业在内的上游原料供应商倍感压力，已经严重冲击了企业的稳健经营。

中钢协表示，据钢厂反映，去年以来，部分主机厂要求钢厂汽车板供货降价要求超过 10%，远远超出钢厂可接受的能力。

中钢协称，在当前的钢铁市场环境下，汽车板作为钢铁行业头部企业的拳头产品，目前已基本没有毛利，而汽车企业还在要求钢厂降价。甚至有部分汽车企业依托自身供应链金融平台，在钢铁等上游企业供货后，迟迟不给货款，延迟几个月才通过企业汇票支付，把本该自己承担的融资压力和融资成本，通过这种合同「账期」的方式转嫁给上游供应商。

同时，中钢协在声明中指出，自主品牌新能源汽车厂的快速崛起，对传统的汽车板供需格局和供应链模式冲击较大，并引发了钢厂之间的内卷：

以往钢厂通过先期介入（EVI）、加工配送等模式，与汽车厂深度合作，更加突出产品质量、供货及时、售后服务等，形成了长期稳定、互利共赢的供应链模式。但近期部分自主品牌汽车厂通过招标采购汽车板，按照一般的钢铁产品给汽车板定价，引发了钢厂之间的 " 内卷 "，并且基本是 " 最低价中标 "。

钢厂对此反响极大，认为汽车板属于 " 高技术、高难度、高投入 " 的高附加值钢铁产品，招标模式按照一般的钢铁产品进行采购，全面否定了前期的研发投入和服务体系，严重打击了钢厂供货积极性，不利于汽车板产品的持续创新，也不利于结成长期稳定的供货模式。

中钢协称：个别企业这种压价的效果，正在被越来越多的汽车企业采用，其对质量和研发投入的不利影响马上就将体现在用户身上。

中钢协在声明中痛斥：汽车行业带来的这种 " 内卷式 " 竞争犹如一颗毒瘤，严重破坏了市场公平竞争秩序，扭曲了资源配置与价格信号，已成为产业链企业创新发展、向价值链中高端攀升的阻碍。

对于建立车企与供应商该建立怎么样的合作关系，中钢协建议借鉴日系车企的做法：

在尽量控制成本的同时，也给供应商留出一定的利润空间，确保汽车质量的长期稳定和新材料研发的持续迭代升级。例如，丰田与日本制铁之间的采购模式主要包括定期谈判和价格调整，这种采购模式确保了采购成本的合理性和市场波动下的稳定性。

中钢协的这份声明可以说是在各方已经明确反对价格战，舆论已经形成的时候发布的，而在「去年部分主机厂要求钢厂汽车板供货降价要求超过 10%，远远超出钢厂可接受的能力」的时候并没有发声，可见作为乙方在地位上是不平等的。

中国汽车工业近年来在向智能化、电动化的转型中取得了巨大的成绩，但在近期因为陷入价格混战，成为中国社会内卷的代表性行业，并引发了一系列让业内人颇为尴尬的对骂，而在社交媒体上，则演变为一场各自水军的混战。

而出现这一现象的背后，则是在中国汽车高速发展的过程中，法治失位，监管失位。

此次监管层从账期、汇票等财务方式入手，并没有采用《价格法》、《反不正当竞争法》等雷霆手段，对于整个行业，以及可能招致众怒的明星企业依然采用的是相对温和的手段，也体现了对整个行业的呵护。

不过，在重庆论坛上，对于长城、吉利对比亚迪「常压油箱」接近声嘶力竭的发难，终于有了回音。

工信部官网在 6 月 9 日发出通知，对于已经获批生产的汽车将开展一致性监督检查工作，目的是要监督企业，保证其实际生产销售的汽车，与向工信部申报获批的技术参数、配置和性能指标严格相符。

根据通知，此次检查，会主要针对舆论关注度高、存在较大质量安全隐患的车型。重点核查整车结构参数、整车正面碰撞、电动汽车安全要求等项目。对于经检发现的问题产品，将会采取公开通报等惩治措施。

这也是工信部今年在整治智能驾驶安全纠偏、车企过度宣传、价格内卷等方面目前祭出的最有杀伤力的举措。

不过，相信政策并不会止步于此，这一轮因价格内战引发的对中国汽车产业的反思与监管风暴还没有到真正结束的时候。