5 月 31 日，在深圳举行的未来汽车先行者大会上，华为常务董事、终端 BG 董事长余承东在发言中透露，去年 12 月 " 四界 " 在三亚聚首的时候，我们没想到会增加 " 第五界 "，后来发生很多变化，在贾总和各位领导的强力推动下又增加了 " 一界 "，我觉得可能也就到此为止了，我们的能力做 " 两三个界 " 已经很不容易了，做 " 五个界 " 其实非常非常难。
余承东称，" 五个界 " 的厂家都非常优秀，" 后来想了半天说一个拳头需要 5 个手指握上才有力量，一个人不可能有六个手指头，所以我们再次握紧，一起努力干，一起打天下 "。
此次论坛上，华为鸿蒙智行 " 五界 " 品牌首次同台，包括赛力斯集团董事长张兴海、奇瑞汽车董事长尹同跃、北汽新能源董事长张国富、江汽集团董事长项兴初、上汽集团总裁贾健旭均出席。
华为智选车模式始于 2021 年，赛力斯成为首个合作车企，随后奇瑞、北汽和江淮纷纷加入。目前为止，凭借着问界系列产品热销，赛力斯得以扭亏为盈。反观其他三界，目前销量暂未达到预期。
2025 年 2 月，上汽集团与华为终端签署深度合作协议，双方将在产品定义、生产制造、供应链管理和销售服务等领域展开战略合作，打造新能源智能汽车。随后在 4 月 16 日，华为正式官宣，上汽跻身华为鸿蒙智行智选模式，成立 " 第五界 " 尚界品牌，首款车型将于今年秋季上市。市场传闻，尚界品牌首款产品定位于 20 万元级别，面向主流市场。
在同一场合，上汽集团总裁贾健旭表示，尚界主要面对主流市场，要 " 铺天盖地 "，" 飞入寻常百姓家 "，会与鸿蒙智行形成互补，用饱和式打击的方法，让既定的红海变成 " 我们的海 "。
在回忆智选车模式初衷时，余承东透露，当时华为消费者业务经过十几年的摸爬滚打，积累了一些宝贵经验，可以帮助车企在品牌营销、产品定义、产品设计、用户体验、零售渠道建设等方面构建生态能力，但很多大的车厂看不上我们，我很感谢赛力斯张总，他有企业家的勇气和锐气，率先和我们合作，问界品牌也崛起大卖，形成了现在高端王者地位。
他表示，这五年来，鸿蒙智行发展过程经受了很大困难和挫折，包括内部和外部的各种噪音和误解，当初希望多个车厂共用一个 AITO 问界品牌，ToC 业务最难的是构建品牌，这样的好处是每个人做几个车型，形成一个最好的品牌，因为每家的产能和研发资源能力都是有限的，但国家制度不允许，所以从 " 一个界 " 搞成了现在 " 五个界 "。
余承东称，目前鸿蒙智行最大问题是，新的几个界品牌构建需要时间，如果某个界贴上我们华为 LOGO，那就直接躺赢了，虽然产品设计、技术和质量都是我们来把控，但它不叫华为，全新品牌认知度、信任度和美誉度的建立需要时间，现在问界品牌起来了，其他几个界还在成长崛起过程，我相信都能够把它们做起来。
目前，不造车的华为，在帮助车企造好车的过程，其核心技术包括智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能车控、智能车云和智能网联。
对此，余承东称，这六大技术领域我们都能做到最强的，" 比如智能驾驶，我说话不是很谦虚，我们是第一名，不是第一阵营，有信心持续保持，并扩大第一名的领先优势。最近这一年我们忙着搞原生鸿蒙发展，智能座舱的创新进步速度慢了一点，但也是天花板的存在，等下一个版本升级迭代后，又会甩开行业一大截 "。
他补充称，我们对这六大技术都有决心、信心和能力做到世界第一名的水平。" 互联网讲话是有记忆的，将来你看看能不能做到，到底是余大嘴还是余小嘴。"
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